collettore scarico

ciao evisti......
volevo sapere se il collettore della gp 1.9 protoxide può andare bene sulla mia auto oppure se conoscete qualcuno che li fà.....

ho inmente dei progetti e vorrei prima sapere quando andrei a spendere......

Non va bene quello per la 1.9...Se spieghi i tuoi progetti forse ti posso dare una mano a capire

Ghizmo ha scritto:Non va bene quello per la 1.9...Se spieghi i tuoi progetti forse ti posso dare una mano a capire

X mettere una turbina piu' grande

Non devi cambiare interamente il collettore, basta che fai fare una flangia per adattare l'attacco del collettore a quello della nuova turbina che metterai ( quale ? )

Si ma il moo e' di ghisa e dicono che e' soggetta a crepe ..... E poi, chi fa questi lavori??? Per la turbina non saprei il modello.... Nn troppo grossa perche' non vorrei perdere tanto ai bassi

Facendo una flangia adattatrice non intacchi la solidità del collettore originale.
Devi domandare a qualche bravo artigiano dalle tue parti
Potresti pensare ad una GT1544, geo fissa o variabile, che dovrebbe essere il giusto compromesso che cerchi.

Ecco un esempio di flangia, non si tratta del 1.3 Mjet ma è per farti capire

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sisi ora ho capito, ma facendo così devo anche modificare l'attacco al cat e l,uscita del aria che va al ic.....

io non posso mettere la geo variabile perchè non è comandata elettronicamente dalla centralina.....

Esatto, devi modificare anche l'attacco al cat\downpipe e l'attacco dei tubi aspirazione.

La geometria variabile puoi montarla, basta convertirla a gestione pneumatica ( meccanica )

ehhhhhh.... allora è un lavorone e ne vale la pena?????? questo che mi piacerebbe sapere di più ....

poi sicuramente dovrò cambiare la frizione.....

come si fà a gestire una geo variabile pneumaticamente??

Sicuramente ne vale la pena a livello di elaborazione....bisogna vedere però il costo finale.
La frizione finché regge tienila, quando è il momento potrai optare per un kit rinforzato.

Per gestire una geo var meccanicamente bisogna convertire l'attuatore in modo da farlo funzionare con la pressione generata nel circuito aspirazione

si ma con turbina, ic, downpipe, scarico , filtro e ovviamente rimappatura ci si arriva a 120 cv?

scusa la mia ignoranza, ma che cos'è l'attuatore? è la wastgate? perchè sò che nel 90cv lavora in depressione

L'attuatore è la wastegate e sulla 90cv, come hai detto, funziona tramite depressione.
Bisogna farlo lavorare non più tramite la depressione ma per mezzo della pressione generata dallo stesso circuito di aspirazione.

A 120cv circa secondo me ci si può arrivare

cioè come lavora la mia, che prende la pressione dalla chiocciola e va alla WG... e ok fino a li ci sono ma poi per fargli comandare le alette della geometria???, fa tutto la turbina al suo interno?

Per farla "muovere" per bene bisogna ovviamente tarare l'attuatore in modo che ad una certa pressione cambi passo

ok ora ci sono, e credo di aver capito..... bè basta mettere un rubinetto come ho io e il gioco è fatto....... ma a quanto si riesce a portare di pressione la gt1544 che è poi quella che monta la megane e la punto vecchia 1.9....