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Messaggio Da Federicosss Gio 27 Dic 2012 - 20:44

io alla mia punto evo 1.6 ho cambiato il collettore di scarico, prigionieri e guarnizione perche sfiatava da qualche parte, ma non era rotto, forse un problema di guarnizione o di collettore fatto male!

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Messaggio Da Galletto Ven 28 Dic 2012 - 2:09

Federicosss ha scritto:io alla mia punto evo 1.6 ho cambiato il collettore di scarico, prigionieri e guarnizione perche sfiatava da qualche parte, ma non era rotto, forse un problema di guarnizione o di collettore fatto male!
Forse il collettore o la sua guarnizione difettosa o avvitato male, favorito dalle alte temperature che si raggiungono in quel punto e sulla turba anche a causa del DPF, un vero e proprio 'tappo' davanti alla girante...., raggiunge i 600 gradi se non di più in fase di rigenerazione.......
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Messaggio Da jackpot Dom 20 Gen 2013 - 19:59

ragazzi mi spiegate mejo il rumore che sentite???

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Messaggio Da Galletto Lun 21 Gen 2013 - 8:23

nunzioabarth ha scritto:guarda il mio è arrivato a più di 160 cv e non ho avuto mai nessun problema e riesco a fare ancora più di 18km al litro in autostrda. Tutto sta al caso e a come tratti la macchina....
infatti il 1,6 risponde bene alle rielaborazioni, inoltre eliminando il dpf la turba ringrazia e dovrebbe durare più a lungo perchè lavorerà a temperature più basse; invece col dpf si raggiungono i 600 gradi per avere le rigenerazioni......uno stress continuo per la povera turba [MEGATHREAD] Turbina motore - Pagina 3 2939955995
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