[MEGATHREAD] Impressioni sul 1.4 Fire 8v 70cv Natural Power

tuamadre ha scritto:Eh ma qui si discute del motore.
Non mi permetterei mai di tentare di paragonare o giustificare questo 1.4 con la versione multiair. Sono due mondi differenti!

Forse ho sbagliato nel porre la domanda che non voleva essere provocatoria.

Faccio un esempio.
Ho comprato la versione multiair turbo da 135 cv perche' la uso solo il fine settimana quindi ho optato per le prestazioni e se l'auto consuma abbastanza resto soddisfatto lo stesso, sarei dispiaciuto del contrario cioe' basse prestazioni e ottimi consumi
Non si puo' avere la botte piena e la moglie ubriaca

Quello che volevo farti capire e' che devi giudicare l'auto per l'acquisto che hai fatto (consumi) e non per le prestazioni , che non sono la priorita' di questa bella ed economa N.P

Spero di essermi spiegato meglio

Effettivamente, in montagna si sente molto la salita cn la NP, una volta m'è capitato di dover fare il passo del Gottardo, poiché il tunnel era chiuso a causa d'un incidente, con un pullman che andava pianissimo e formava una lunga coda: quando la strada lo permetteva, le auto effettuavano regolarmente i sorpassi. Arrivato il mio turno, mi resi conto che l'auto non fosse abbasstanza potente per poterlo fare in sicurezza, cosicchè la gente dietro ha iniziato a inveire contro di me, fino a quando, grazie ad un rettilineo abbastanza lungo e all'autista che ha rallentato per facilitarmi, ce l'ho fatta, ma anche le auto dopo di me mi hanno sorpassato senza pensarci due volte... Quella fu l'unica volta dove s'è sentita la carenza di prestazioni dell'auto...

Lo stessa cosa che ho sperimentato io. Avevo una betoniera carica davanti e ho dovuto attendere il momento propizio per superarla. In prima purtroppo.

Non vedo l'ora che mi arrivi la mia Evo a metano, sperando di non rimpiangere troppo la mia schiattatissima Punto 1.3 a benzina...

In ogni caso, e parlo seriamente, a questo punto è necessario che io ci faccia un po' la mano, con la macchina nuova. In pratica devo comprendere bene quali sono i suoi limiti, quando posso azzardare un sorpasso, quando arrischiare un'immissione in un'incrocio in cui le auto sfrecciano e così via...

Ovviamente, dall'auto che ho ora in "dotazione" so cosa aspettarmi e so cosa chiederle. Devo arrivare anche con la nuova ad un livello di "confidenza" accettabile, per non correre rischi e non farli correre a quelli che stanno con me e agli altri guidatori.

Un'altra domanda per @tuamadre e @Hoib:

Ma, rispetto alle difficoltà di cui avete raccontato in strade "di montagna", la macchina andava a metano o l'avevate già commutata a benzina? Ed eravate "a pieno carico"?

Ciao

Giusto, mi ero dimenticato di precisarlo: andavo a metano, innanzitutto perché ero a secco di benzina e non mi andava di dover rischiare di finire il carburante disperso fra le montagne svizzere (non era il percorso che avevo stabilito, in quanto mi sono trovato il tunnel chiuso all'ultimo momento, ma per fortuna avevo appena fatto metano), poi perché, se avessi voluto commutare a benzina, sarei dovuto fermarmi e ripartire (o comunque rallentare decisamente), ed infine perché non mi sembrava giusto dover spendere il quadruplo per far contento gente che se la tirava (suonandomi) e mi derideva solo perché poteva permettersi un'auto più scattante (magari era solo perché avevano il c...o girato a causa del tunnel chiuso, come me, fra l'altro, ma fatto sta che non l'ho tovato molto corretto). La macchina era a medio carico: due persone a bordo più i bagagli nel baule .

Per COMMUTARE al VOLO non serve assolutamente fermarsi, ma al massimo, per non stressare troppo l'auto, effettuare il cambio con la FRIZIONE PREMUTA e quindi il motore che momentaneamente cala di giri verso il minimo, come quando si cambia marcia.

La commutazione avviene in pochi istanti e non serve fare altro.

Si può fare anche mentre si guida normalmente, con marcia inserita e acceleratore premuto, non succede nulla.

Avere l'auto a METANO o superTURBODIESEL non cambia il fatto che bisogna fare i sorpassi solo quando le CONDIZIONI della strada, del traffico e della SEGNALETICA lo permettono.

Sfido chiunque a trovare in montagna e in salita della segnaletica che PERMETTE DI EFFETTUARE SORPASSI, invece di una bella LINEA di mezzeria CONTINUA; come pure in discesa se i tornanti sono continui e stretti.

LA SICUREZZA PRIMA DI TUTTO.

Avere un'auto potente non AUTORIZZA ad effettuare sorpassi azzardati "tanto l'auto li fa in pochissimi secondi", è un comportamento SANZIONABILE con MULTA e SCALO PUNTI SULLA PATENTE e magari a certa gente con i TURBODIESEL la togliessero proprio la patente!

Usare quindi il buonsenso non significa doversi vergognare, se tra le altre cose, la vostra auto NON riuscirebbe a fare quei sorpassi azzardati anche se voi lo voleste.

LA SICUREZZA PRIMA DI TUTTO.

Avere un'auto potente non AUTORIZZA ad effettuare sorpassi azzardati "tanto l'auto li fa in pochissimi secondi", è un comportamento SANZIONABILE con MULTA e SCALO PUNTI SULLA PATENTE e magari a certa gente con i TURBODIESEL la togliessero proprio la patente!

art. 148 cds il Sorpasso pericoloso (turbodiesel )
art 147 cds intralcio alla circolazione (metanisti che percorrono strade extraurbane a carreggiata UNICA a 40 km/h perche' gli e' finito il metano e devono percorrere il resto della strada a benzina)

Come diceva il grande Massimo Troisi " ANDATE PIANO "

tropicana ha scritto:Per COMMUTARE al VOLO non serve assolutamente fermarsi, ma al massimo, per non stressare troppo l'auto, effettuare il cambio con la FRIZIONE PREMUTA e quindi il motore che momentaneamente cala di giri verso il minimo, come quando si cambia marcia.

La commutazione avviene in pochi istanti e non serve fare altro.

Si può fare anche mentre si guida normalmente, con marcia inserita e acceleratore premuto, non succede nulla.

Non pensavo avvenisse immediatamente la commutazione manuale da metano a benzina, poichè il libretto consiglia di richiederla solo a regimi minori di 2000 giri/minuto (pensavo che il CdB, dopo la richiesta, attendesse il momento più opportuno per farlo, come avviene con l'auto a GPL di un mio amico), non avendolo quindi mai testato (nonostante i miei 44.000 km ), non volevo causare eventuali danni al motore (cerco di trattarlo sempre benissimo) e poi, come giustamente dite anche voi, non mi sembrava proprio il caso di pagare di più, ne' di rischiare di sforzare il motore, per gente che s'arrabbia quando non azzardi un sorpasso od addirittura quando non vai a velocità elevate a causa della scarsa potenza del tuo veicolo (guido spesso l'auto sportiva di mio padre, ma non ho mai inveito contro nessuno che andasse ad un'andatura normale)

Nel momento in cui premi la frizione, e ovviamente lasci l'acceleratore, i giri scendono immediatamente e non ci sono problemi per la commutazione.
Non è controllata dal CDB, io infatti quando esco da casa mi trovo subito in salita e spesso mi cambia dassolo da benzina a gas quando sono in accelerazione con conseguente singhiozzo del motore. Dovrei imparare ad uscire solo a commutazione avvenuta ma non sempre è possibile.

oldscuro80 ha scritto:Un'altra domanda per @tuamadre e @Hoib:

Ma, rispetto alle difficoltà di cui avete raccontato in strade "di montagna", la macchina andava a metano o l'avevate già commutata a benzina? Ed eravate "a pieno carico"?

Ciao

Come per il collega Hoib: 2 persone e 2 valigie, clima automatico acceso.
E a metano ovviamente.

Miratex ha scritto:

oldscuro80 ha scritto:Un'altra domanda per @tuamadre e @Hoib:

Ma, rispetto alle difficoltà di cui avete raccontato in strade "di montagna", la macchina andava a metano o l'avevate già commutata a benzina? Ed eravate "a pieno carico"?

Ciao

Come per il collega Hoib: 2 persone e 2 valigie, clima automatico acceso.
E a metano ovviamente.

con quel peso e col clima anche la mia punto 1.2 che pesa 900 kg avrebbe dei problemi ...

Sul manuale ho letto che c'è una spia di cui bisognerebbe attendere lo spegnimento prima di mettere completamente in moto: ma sta spia non si spegne, se non accendo! (insieme a tutte le altre...)

Voi usate particolari accorgimenti in fase di accensione dell'auto?

Saluti

Che spia? su che manuale lo hai letto? nel generale o in quello specifico per metano perchè proprio non ricordo questa scritta e volevo controllare

Ciao

Ho visto alle pagine 149-150 del manuale d'uso "generico", ma rileggendo bene pare sia una cosa forse propria delle evo a gasolio. (quindi ho toppato...)

In ogni caso tu non fai alcun procedimento particolare, mi pare di capire, giusto? Giri la chiave e vai.

Salve a tutti, mi e' capitato di vedere per qualche giorno la scritta dei km totali su contachilometri lampeggiare!
Per la mia motorizzazione (natural power) il primo tagliando e' previsto entro un anno o a 30.000 km, e questa cosa si e' verificata nemmeno a 20.000 km (in 7 mesi ahime'), oltretutto e' scomparsa dopo qualche giorno..
vorrei chiedervi se e' capitato anche a qualcun'altro e che significa...

ciao
questo problema è capitato anche a me; nel mio caso avevo connesso un cellulare non compatibile al blue & me il quale non ha più funzionato, inoltre, non venivano più lette le chiavette USB. Ho portato la macchina in concessionaria e mi hanno detto che appunto, connettendo un cellulare non compatibile, il sistema è è impazzito e uno dei "sintomi" era appunto il lampeggiamento dei chilometri; dopo un reset eseguito da loro tutto è tornato alla normalità.

Quando lampeggiano i KM TOT significa che qualche elemento sulla RETE CAN dell'auto NON STA FUNZIONANDO, quindi è meglio che porti l'auto in concessionaria e la fai controllare IN GARANZIA.

La attaccano all'EXAMINER, il computer di DIAGNOSI, e lui leggerà il codice di errore memorizzato.
Da lì potranno valutare qual è stato il problema e decidere il da farsi (semplice reset o sostituzione elemento difettoso).

A volte capita che NON venga memorizzato nessun dato di errore e quindi l'unico modo di capire cosa accade è essere fortunati che DURANTE LA DIAGNOSI si ripresenti il problema e venga quindi LETTO DIRETTAMENTE DAL COMPUTER.
In caso contrario, in assenza di indizi c'è poco da fare, ti fanno semplicemente un reset e si spera che il problema si sia risolto da solo e sia stato causato da qualcosa di fortuito.

In questo caso tieni sott'occhio l'auto cercando di capire cosa non funziona quando ti dovesse apparire la stessa cosa di nuovo (clima, autoradio, B&M, USB, ecc...), in modo che quando la riporti puoi dire che cosa non andava e loro al massimo te lo possono cambiare comunque anche se al momento non verificano il problema.

Grazie mille per le risposte ragazzi! ora quel problema non si verifica piu', ma ora che mi ci fate pensare, praticamente ogni volta che cambio penna usb me la legge ma non mi permette di cambiare cartelle, fin quando con i comandi vocali (media player>opzioni usb avanzate>cartelle) finalmente le riconosce.
Pensavo che la mia penna da 4 giga fosse troppo grande, ma ho notato che si verifica anche con penne piu' piccole..credo che la portero' a controllare!

guarda lo stesso anche a me con la stessa penna.tranqui..........

salve ragazzi,ho da 2 settimane ritirato la mia punto evo np devo dire che e' ottima,sia come motore,sia come interni molto belli.. da come molti la descrivevano pensavo peggio!invece come prestazioni a metano devo dire che anche con 5 persone all' interno e su strade in salita va molto bene,certo un po' di potenza in piu' non dispiace mai,ma sicuramente non e' come molti la descrivono lentissima.Anche la tenuta di strada e' molto buona(peccato per l'altezza eccessiva della natural power un po' antiestetica).

questione di gusti, ma proprio l'altezza è una delle cose che sto apprezzando di più!

Riguardo la lentezza, o presunta tale, un po' di fastidi li sto riscontrando nelle corsie di accelerazione all'imbocco delle autostrade, quando avrei bisogno di quel pochino di sprint in più...

ah si mi sono dimenticato di dire che ha le marce piuttosto corte(con annessi pregi e difetti delle marce corte).. voi che dite uscira il 1.4 16v 120cv a metano??che ora e' in uso sul cubo????se uscira' penso di acquistarla

se esce troppo presto mi mangio le mani!

Scordatevele altre motorizzazioni aspirate.

Se proprio riusciranno a fare una cosa coraggiosa, proporranno il TWINTURBO a METANO molto probabilmente nella versione da 85cv anche se c'è addirittura il rischio di vederlo al massimo in quella da 69cv, ma ovviamente sull'auto che sostituirà la PUNTO EVO, non certo sulla nostra.

Purtroppo FIAT su questo punto di vista sta facendo un sacco di scelte sbagliate.