Re: [MEGATHREAD] Elaborare il 70cv NP

Da oldscuro80 Lun 12 Dic 2011 - 8:27

Wonder ha scritto:Il limitatore di giri funziona se premi il pedale del gas,
se scali la marcia tipo da 5 a 3 senza ridurre la velocità il motore va su di giri senza usare il pedale del gas e quindi il limitatore di giri non funziona cosi si rischia di rompere qualcosa.
Ciao

Aspetta: io quando scalo di marcia (ma anche quando aumento le marce...), abbasso la frizione e contemporaneamente alzo il piede dall'acceleratore. Alla luce di quanto mi dici, è un comportamento sbagliatissimo!! Crying or Very sad

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iscritto · Da BobDylan Lun 12 Dic 2011 - 9:03

Non credi che se stai viaggiando a 140 all'ora e metti la terza anche se schiacci la frizione quando la lasci la macchina ti schizza su di giri?
Hai una macchina a Metano, una macchina tranquilla, usala per quello che è. Non ci puoi fare i rally Wink

iscritto · Da **Rix** Lun 12 Dic 2011 - 11:26

oldscuro80 ha scritto:
Wonder ha scritto:Il limitatore di giri funziona se premi il pedale del gas,
se scali la marcia tipo da 5 a 3 senza ridurre la velocità il motore va su di giri senza usare il pedale del gas e quindi il limitatore di giri non funziona cosi si rischia di rompere qualcosa.
Ciao

Aspetta: io quando scalo di marcia (ma anche quando aumento le marce...), abbasso la frizione e contemporaneamente alzo il piede dall'acceleratore. Alla luce di quanto mi dici, è un comportamento sbagliatissimo!!

no, quello che tu fai è normale, ovvero aumenti la velocità e aumenti la marcia, oppure diminuisci la velocità e scali... anche se prendi un folle e schiacci il gas, il motore ha il limitatore per non far andare fuori giri il motore...

il problema si presenta quando sei molto veloce ed scali in una marcia troppo bassa..
metti che sei in 5a a 140 e decidi stai tirando e in una curva decidi di mettere la 3a decellerando meno del dovuto, allora lì il motore non si autoprotegge col limitatore e si potrebbero avere dei danni...

iscritto · Da tropicana Lun 12 Dic 2011 - 12:27

Con l'ABS le frenate di emergenze possono e devono essere fatte con il freno in tutta tranquillità.

Scalare le marce "a crudo", cioè senza aver dato "almeno un colpo di pedale" al freno, fa male a prescindere.

Usare il freno motore per decelerare senza stressare i freni, soprattutto in discesa e in montagna, è invece molto indicato. Ovviamente in quel caso le velocità sono decisamente basse e ragionevoli, quindi non si corrono i pericoli di cui parlate.

Quanto a tirare invece le marce fino a 4-5000 giri come in tutte le cose vige anche qui il buon senso.

I motori stressati molto durano ovviamente meno di quelli stressati poco, è nella natura meccanica delle cose. Se si porta un componente meccanico a lavorare al limite delle proprie capacità è più soggetto a usura e rottura di quanto non accade se lo si usa p.e. alla metà dei propri limiti.

Diciamo che, ora che so come guidi, io non comprerò mai da te un'auto usata Wink

[MEGATHREAD] Elaborare il 70cv NP - Pagina 2 12314

iscritto · Da BobDylan Lun 12 Dic 2011 - 14:01

tropicana ha scritto:Diciamo che, ora che so come guidi, io non comprerò mai da te un'auto usata

Idem

[MEGATHREAD] Elaborare il 70cv NP - Pagina 2 2939955995

Da rich64 Lun 12 Dic 2011 - 18:27

grazie a tutti ragazzi

Da piconick Mer 11 Gen 2012 - 20:19

ad un mio amico quando è andato a ritirare la sua evo hanno detto che normalmente dopo due anni (chi ha la gp e ora le evo) vanno tutti a rimappare la centraline e si riesce a guadagnare 12 cv con un costo tra i 200 e i 250€.
ovviamente passati i due anni andrò a sentire anche io ma finchè si è in garanzia perche basta che cambi una lampadina e se sono fiscali ti annullano la garanzia, certo di norma non avviene ma è possibile.

iscritto · Da **Rix** Gio 12 Gen 2012 - 0:12

12 cv su un 1.4 aspirato, di sola mappa mi sembra quasi impossibile..

un buon mappatore arriva al max sui 7/8

Da piconick Gio 12 Gen 2012 - 12:41

Guarda sinceramente anche a me sembrano troppi è solo quel che gli ha detto il meccanico poi se sò per certo che sia così mi ci fiondo subito.
Ma non ce nessuno che ha fatto la mappatura?

iscritto · Da Miratex Sab 14 Gen 2012 - 14:30

In queste cose c'è molto effetto placebo. Un motore aspirato guadagna pochi cv; 10 è impossibile.

Da piconick Sab 14 Gen 2012 - 18:01

10 ci può arrivare non più!!! ci è arrivata la vecchia panda 4X4 e poi l'effetto placebo a me fà poco.....carta canta voglio!

Da cinghiale Gio 2 Feb 2012 - 0:54

ciao,io non trova chissà che differenza tra il cambiare a tremila o cinquemila giri in strade pianeggianti o salite lievi perchè noto sempre un vuoto dopo la cambiata che sia fatta a mille o settemila giri,c'è solo una differenza di consumo che se a metano è irrisorio per il costo dello stesso,a benzina invece cambia e di molto ,senza contare che resta una macchina estremamente lenta è,a mio parere,inutile "tirare" le marce

iscritto · Da DevilEvo Gio 2 Feb 2012 - 9:55

tropicana ha scritto:

Diciamo che, ora che so come guidi, io non comprerò mai da te un'auto usata

Da packit0 Lun 6 Feb 2012 - 0:24

io ho sempre guidato una turbodiesel di grossa cilindrata e sono abituato a fare i sorpassi in volata anche di tre o quattro auto tranquillamente....ora che ho la punto a metano...in terza devo tirarla a 5000 giri e quasi non ce la fa,quindi mi sto togliendo il vizio XD...però ogni tanto la tiro in seconda fino a 6800 giri tanto per sentire urlare un pò il motore.....penso che ogni tanto faccia bene per far "aprire il motore",i danni si causano se si va fuori giri soprattutto in scalata....comunque la EVO a metano non e un auto da tirare e da farci i sorpassi assassini...se vogliamo risparmiare dobbiamo rassegnarci ad andare piano =(

Da catapao Lun 2 Apr 2012 - 21:51

Leggendo il post mi sorge un dubbio in autostrada a 120-130 km/h la MIA arriva a 4000 giri e ci percorro circa 200 km al giorno quindi stresso troppo il motore con conseguenze di rotture. Sto usando male l'auto adesso a 7000 km

Da rich64 Mar 24 Apr 2012 - 20:43

ciao a tutti oggi sono andato in fiat da un mio amico che e' capomeccanico e gli ho detto che a volte la macchina singhiozza non esageratamente, mi ha detto di ripassare per riprogrammarmi la centralina con una piu' aggiornata.. chi ne sa qualcosa in merito? aumentano i cv?ci sono miglioramenti evidenti?

iscritto · Da **Rix** Gio 26 Apr 2012 - 20:42

in teoria migliorano l'erogazione non aggiungono cv, la nuova mappa la fa la fiat... non penso che possano... anche perchè sul libretto ci sono quei cv ed in base a quelli paghi bollo ed assicurazione

Da rich64 Gio 3 Mag 2012 - 20:14

si infatti dovrebbe essere un aggiornamento fatto dalla fiat.. nessuno la provato??

iscritto · Da tom1.6sport Dom 11 Nov 2012 - 17:59

catapao ha scritto:Leggendo il post mi sorge un dubbio in autostrada a 120-130 km/h la MIA arriva a 4000 giri e ci percorro circa 200 km al giorno quindi stresso troppo il motore con conseguenze di rotture. Sto usando male l'auto adesso a 7000 km

Perché questi scrupoli di coscienza? Se l'auto arriva a quasi 170km/h, a una velocità di crociera di 130 dovrebbe essere ben lontana da gravose e dannose sollecitazioni meccaniche.

Vai tranquillo.

L'importante è usare il rapporto più lungo ed evitare regimi troppo elevati, ovvero prossimi al taglio del limitatore.

Da Wonder Dom 11 Nov 2012 - 19:26

Scusate la banalità ma ho questo dubbio la NP ha 77 CV a benzina e 70 a metano, e sinceramente la macchina mi sembra "piantata" sia a metano che a benzina,
facendo una mappatura nuova si può guadagnare 7 - 10 CV e quindi per noi che giriamo a metano sarebbe come girare sempre a benzina in termini di potenza perchè da 70 CV si passerebbe a 77 - 80 CV
praticamente la macchina rimane "piantata "come prima dov'è il vantaggio di questa operazione ?

Ciao

iscritto · Da Miratex Dom 11 Nov 2012 - 19:32

Placebo. Effetto placebo. Rolling Eyes

iscritto · Da tom1.6sport Lun 12 Nov 2012 - 21:37

7-10 cv su un aspirato solo con la centralina? Cavolo... Allora ho buttato via soldi per elaborare la Ducati con pistoni alta compressione, fasatura e fluidodinamica delle teste....

Solo con centralina se prendi 4-5 cv su un 1.4 aspirato devi baciare dove cammina il mappatore.

Non per spegnere il tuo entusiasmo, ma il 1.4 NP è per godersi un'ottima auto (telaio & co) con costi contenuti.

Io stesso né ritirerò una a breve da affiancare al 1.6 mjet. Quest'ultima ha prestazioni da paura, ma fa altrettanto spavento quando guardi il consumo medio ad ogni pieno...

Da che mondo e mondo, purtroppo, prestazioni = consumo

Da Exdelta Sab 9 Feb 2013 - 21:55

Guadagnare 10 cv di centralina significa inoltre perdere molto in bassi giri e spostare la curva di coppia verso l'alto , non è una buona soluzione.

L'unica cosa che ti consiglierei su un aspirato un filtro aria sportivo, uno scarico aperto, e un dekat per farla euro 0.

Acquisterà nn più di 5 cv ma li ha prima e una migliore curva coppia.

Da Ospite Mer 13 Mag 2015 - 12:05

tom1.6sport ha scritto:
catapao ha scritto:Leggendo il post mi sorge un dubbio in autostrada a 120-130 km/h la MIA arriva a 4000 giri e ci percorro circa 200 km al giorno quindi stresso troppo il motore con conseguenze di rotture. Sto usando male l'auto adesso a 7000 km

Perché questi scrupoli di coscienza? Se l'auto arriva a quasi 170km/h, a una velocità di crociera di 130 dovrebbe essere ben lontana da gravose e dannose sollecitazioni meccaniche.

Vai tranquillo.

L'importante è usare il rapporto più lungo ed evitare regimi troppo elevati, ovvero prossimi al taglio del limitatore.

Ciao a tutti sono Filippo, possiedo da uqlache mese una Evo 2011 NP, scusate se riprendo questo vecchio topic, ma mi sapreste dire in che film la Evo NP arriva ai 170? Shocked

LA mia fa al massimo i 155 come da libretto, sparata in 5 marcia, a 5000 giri...A benza uguale con un pelo di ripresa in più...i * manco se la [MEGATHREAD] Elaborare il 70cv NP - Pagina 2 2939955995

(e se poi vogliamo dirla tutta da GPS i * di tachimetro sono i *....) [MEGATHREAD] Elaborare il 70cv NP - Pagina 2 2558609290

Ha qualcosa che non va la mia o mi confermate che anche la vostra è così?...io comunque ho avuto qualche (qualche) giovamento con una centralina speedbox. ma niente di eclatante, giusto un po' più di aria al motore. Stavo pensando anche io ad una mappatura, magari abbinata ad un filtro sport...Ah, altra domanda: qualcuno di voi sa per caso a quanti giri scatta il limitatore e a quanti invece dovrebbe iniziare il "rosso" sul contagiri? Evidentemente in fiat gli sapeva briga mettere la banda colorata sul contagiri, troppo sforzo...dalle curve di coppia mi pare che il motore "muoia" dopo i 5000...
Grazie a tutti Smile

EditbyEnermax, (la tua permanenza sul forum non è iniziata bene, ti consiglio vivamente di leggere il regolamento, siamo molto restrittivi sulle velocità vietate dal CdS, primo avvertimento)

EDIT: nel messaggio sopra da me citato c'è un "170"...non mi pare sia stato cancellato...a parte che potrei benissimo girare in macchina in Germania...ma scusate che c'è di male a chiedere se la propria auto ha problemi rispetto a quella degli altri...non capisco.

Il 170 non è stato cancellato, sia nel tuo messaggio che nel precedente, perchè fa riferimento a velocità che può assumere il veicolo, mentre tu specifichi un velocità rilevata. Non ha importanza se l'hai fatto sui rulli o in centro città, ci sono delle regole, cerchiamo di rispettarle, non pensare che sia un capriccio nostro, ma dietro un forum c'è una persona fisica, la quale è responsabile dei argomenti trattati. Spero tu capisca [MEGATHREAD] Elaborare il 70cv NP - Pagina 2 12314

iscritto · Da Semperfiat Mer 20 Mag 2015 - 18:35

Night surfer potresti pure presentarti se non lo hai ancora fatto!

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