Cambio a 6 marce

crimor85 ha scritto:a 130 a quanti giri frulla il motore?

3000 giri in 5 e 2500 circa in 6....

M_Nicola ha scritto:

crimor85 ha scritto:a 130 a quanti giri frulla il motore?

3000 giri in 5 e 2500 circa in 6....

ma parli del 90cv a 6 marce giusto? o per "3000 giri in quinta" ti riferisci alla 95cv?

crimor85 ha scritto:

M_Nicola ha scritto:

crimor85 ha scritto:a 130 a quanti giri frulla il motore?

3000 giri in 5 e 2500 circa in 6....

ma parli del 90cv a 6 marce giusto? o per "3000 giri in quinta" ti riferisci alla 95cv?

si io parlo del 90cv, ma so per certo che sulle 75cv con 5 marce in 5 a 130km/h il motore sta a 3000 giri come pure sulla mia, non credo abbiano cambiato le rapportature anche perchè sennò nessuno si lamenterebbe della mancanza della 6 (che in pratica la si può usare dai 110km/h in su)

hanno tutte 5 marce penso che quel 6 sia compresa la retro

pietrooo ha scritto:hanno tutte 5 marce penso che quel 6 sia compresa la retro

no

parlando del 1.3 venduto in Italia quelli con 90cv hanno 6 marce + la retro, quelli con 95cv e 75cv hanno 5 marce + la retro

La sesta marcia e' una manna dal cielo .. e' uno spettacolo vedere il tachimetro a 130 e il motore che lavora a 2400 giri .. con conseguenti 20.5 km/lt di media in autostrada !!  

meglio averne 5 col motore più brillante..e a 130 da cdb i 20 con un litro li fa.

hai detto bene da cdb

per chi viaggia spesso in autostrada concordo, la sesta è perfetta, ma in città tutto il contrario e come la punto è più una city car si è deciso per le 5 marce, compromesso migliore.
Io ho guidato la grande punto con la sesta marcia ed in città ti costringe a cambiare molto spesso, le marce sono molto corte. Preferisco di gran lunga le 5 marce.

Concordo sul fatto della guida cittadina .. ma se non si va di fretta si fanno miracoli .. io a roma con il traffico impazzito e una guida tranquilla non sono mai sceso sotto i 19 km/l !!
non sono d'accordo sul fatto della prontezza a 130 km/h .. a quella velocita sono nel regime di coppia massima .. o giu di li ... a 3000 giri col 5 marce gia gli tiri il collo al mjt !!  

secondo me se dite così non avete mai guidato la 90 cv..come prontezza non c è paragone,ma alla fine non consuma tanto meno guardate anche la prova del quattroruote..anzi sull'extraurbano va meglio la 95 cv e fa quasi 10 km/h in più..anche se a mio parere i consumi rilevati dal quattroruote sono più alti di quelli che ho riscontrato sulle mie macchine,direi che ci si può avvicinare alle differenze dei due motori. E davvero nulla di cui lamentarsi di questo dieselino perchè consuma poco e fino a 150 sale davvero bene.

 io ho una EVO 1300 mj  95 cv con cambio dualogic e vi posso assicurare che ha 6 marce piu la retro  

la sesta sarebbe buona cosa averla. peccato che non ci sia. un amico ha la 90 cv G.P. e in quinta è a 2000 giri a 90 km/h come la nostra quinta quindi il cambio non è più corto. invece quando mette in sesta è a 110 km/h a 2000 giri... un sogno
io credo che sulla evo non lo montano perchè se sassimo la sesta ai 90 km orari andremo pio o meno a 1500 giri o 1700 con conseguenti problemi al DPF dovuti ad intasamento. quindi per evitare hanno messo il 5

Effettivamente hai proprio ragione per il discorso del DPF. Molte persone vanno sempre al minimo dei giri per consumare poco, ma alla fine se non si sgasa ogni tanto si riempie solo il filtro, quindi la fiat ha levato la 6 in modo che appena hai un po d strada libera il filtro si spurga!

FedeSport ha scritto:Effettivamente hai proprio ragione per il discorso del DPF. Molte persone vanno sempre al minimo dei giri per consumare poco, ma alla fine se non si sgasa ogni tanto si riempie solo il filtro, quindi la fiat ha levato la 6 in modo che appena hai un po d strada libera il filtro si spurga!

ma non ha senso, cioè a rigore se vuoi spurgare il filtro devi stare oltre i 2500 giri cioè ai 110 circa, ora quanti di voi fanno ogni giorno autostrda o extraurbane primarie?  

è una cavolata togliere la 6, vuoi spurgare il filtro? stai in terza a 3000 giri....

il DPF deve lavorare al caldo, quindi i problemi non sono di sicuro se l'auto va 1 ora a 3000 giri o se va 1 ora a 2500 giri.
 
Il problemi vengono se in 1 ora accendi e spegni l'auto 15 volte.

fil89 ha scritto:il DPF deve lavorare al caldo, quindi i problemi non sono di sicuro se l'auto va 1 ora a 3000 giri o se va 1 ora a 2500 giri.
 
Il problemi vengono se in 1 ora accendi e spegni l'auto 15 volte.

certo ma se uno va ai 90 km/h in 6 starà a 1500 giri e dopo un pò intasi tutto, certo che son aperto a nuove ipotesi... ma io ho elaborato solo questa ipotesi

possessore della punto evo 1.3 mjt 95cv...cambio dualogic confermo 6 marce in sequenziale escluso la retromarcia...

ciao a tutti qualcuno di voi e riuscito a montare il cambio a 6 marce sulla 95 cv?